的哥的幸福生活来自于手机打车应用软件的兴起

来源:http://www.dlngov.com 作者:美高梅59599 人气:181 发布时间:2019-10-25
摘要:在22日“2013年的士新春联谊会”上,被问及出租行业的情况时,刘师傅告诉记者最近生活很幸福。开出租十多年来的他,从没赶上收到这么多礼物的好时候,“有人送我手机,有人给我

在22日“2013年的士新春联谊会”上,被问及出租行业的情况时,刘师傅告诉记者最近生活很幸福。开出租十多年来的他,从没赶上收到这么多礼物的好时候,“有人送我手机,有人给我们的哥配备平板电脑。”刘师傅说。

根据昨天发布的一份研究报告,在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市,汕头、珠海)中,北京的打车容易程度排名第28位,也就是倒数第11位,远落后于同是特大城市的天津和上海。

的哥的幸福生活来自于手机打车应用软件的兴起,自2012年下半年起,百米出租车等优秀的手机打车应用软件开始推广应用,越来越多的企业开始随之将目光投向老大难的出租车行业。

昨天,中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院与社会科学文献出版社发布了《公共服务蓝皮书》。

“我也赶上了移动互联网时代的潮流。”北创的王师傅拿着百米出租车的平板电脑说,以前只会用手机打电话的他,已经学会了使用智能终端。刚学会,他就当起了其他的哥的老师,耐心细致地教哥们儿怎么接活。用王师傅的话来说,他要领着哥几个一起走进移动互联新生活。

超四成人打车要等10-30分钟

说起的哥的幸福新生活,网友@非典型runner感触颇深。在机场打车时,50多岁的的哥说起手机打车应用软件一路上滔滔不绝,俨然一个产品经理在做宣讲。“刚看的一个十九世纪的美国牧师在他的书中说中国人因循守旧、不思改变,眼前这不就是活生生的反例嘛!”网友说。

调查统计的数据显示,有8.48%的人表示打车很难,通常需等待半小时以上,45.29%的人表示打车需等待10-30分钟,只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。

让平均年龄超过40岁的北京的哥高兴接纳的新兴事物,也让抱怨打车难的声音减少了。媒体、微博上传来大量的赞许、肯定,国内最先得到广泛应用的百米出租车软件备受关注。不少乘客反映,运用手机打车应用软件确实方便了,不用在三九寒冬在路边苦等招手,遇上雨雪天气出门前用软件叫车可以轻松叫车,也不会遇见拒载不拉的情况。

报告认为,“打的难”已是城市通病,在拥堵路段、上下班高峰时段、重要节假日或是遇上恶劣天气,打坐出租车更是难上加难。

打车的刚性需求

在一项针对打车难易程度的调查排名中,北京排名第28位,拉萨排名第一。而同样是特大城市的天津排名第二,上海则排名第三。课题组解释说,这样的排名是名次越靠前,市民打车时等待出租车的平均时间越少,这从侧面表明打车越方便。

在拥有两千万常住人口的“首堵”,打车难成了城市特色之一。自1992年北京市提出解决“打车难”、大力发展出租车行业的口号后,20年来,北京依然一车难求,的哥与乘客端相互之间的隔阂也日渐增多。

建立信息化出租车调控系统

据数据统计,2000年到2013年,北京全市出租车数量一直保持在6.7万辆,但每辆出租车服务人数已经从203人激增至近300人。如今,从载客量来看,北京出租车全年要拉将近7亿人次。

报告分析称,供求失衡是打车难的根本原因,城市交通拥堵、出租车运营效率不高,此外,出租车行业不规范,拒载行为屡屡发生,都造成打车难。

在车少人多的刚性需求下,乘客对出租车的评价日益降低,而的哥的生活状态却有着太多的无奈。 师傅们常打趣地说:“上午为石油公司干,下午为公司干,晚上才是为自己干。”

报告建议,城市应坚持优先发展公交战略。积极促进公共交通朝着更加合理化、高效化的方向发展是解决城市打车难的根本措施,让公交车、轨道交通等大容量的交通工具分流出租车的载客压力。

的哥王师傅告诉记者,出租车行业本高、钱少、时间长。他每天运营10小时以上,日收入不足500元,除了每个月要交的份钱和油钱,洗车费、保养费、修车钱等都是司机自付,他顶多能挣到4000元。但的哥张伟表示,每月能赚到4000元已经是最好的光景了,等车开了3年以上,修车就够让人头大。

报告主张,调整出租车的运价结构。出租车的市场定位原本是为外来商务旅游人员、城市应急人群出行服务的,通过价格杠杆分流一部分客源,把出租车留给真正需要的人。

北京出租车价格与国际其他同类大城市相比,费用偏低。十年来,油价从每升3.02元涨到现在7.81元,除了对每运次超过3公里的乘客曾涨3元燃油附加费外,北京出租车起步价格未曾提高。在急速飞涨的物价面前,这个十年不动的打车价也让的哥们每天拉活时费尽心思。

另外研究人员也力主建立信息化的出租车调控系统。他们希望能通过信息化手段,加强运力调控,提高出租车运营效率。通过对出租汽车运力投放实行总量调控,合理配置出租汽车客运资源,推行电话预约、网上预订等方便出租汽车租乘方式,设置出租汽车专用通道、候客点,加大对拒载行为的处罚力度等措施,可以有效地缓解打车难的问题。

然而,对于乘客而言,十年不变的打车价并不能成为他们打车难的理由。“出租车的服务人群就是打车族。”但事实上,打不上车就让乘客享受不到服务,这些情况让不少人对出租车行业的印象加速恶劣。

昨日,本报记者选取了蒲黄榆、广渠门等6个地点,分别体验早晚高峰、非高峰期的打车情况。发现早晚高峰时,在这些地点打上车普遍需要半个小时左右。

高峰期的躲活儿

地点1金融大街

德胜门外、六里桥、三元桥、芳草地、北皋、百子湾……这一个个地方都是出租车司机的大本营。在高峰时段,粗算下来北京至少有上万辆出租车在这里躲活儿。

多辆空车直奔酒店拉活儿

微博网友@caca_美高梅官网app,131称 ,早上打车看见停在路边的出租车里司机正裹着被子睡觉。和司机闲聊一下才知道现在有的司机就是一人一车,多数司机为了多赚钱养老就会疲劳驾驶。跑了十多年出租车的贾师傅说,早晚高峰,的哥一般会找地儿“趴”着吃饭歇会儿。

昨日下午4时许,记者从西直门附近打车至金融大街威斯汀酒店处停车。酒店的一名门童也来拦车,说有个客人要去机场,但被司机拒绝。门童只好继续在便道上等车,不管哪个方向有车,他都招手示意,但一直未能打到车。据他称,下午4点半后,金融大街就很难见到空车了。

美高梅59599,在堵车严重的北京,低速行驶费按五分钟一公里计算。贾师傅表示,的哥干活就是要挣钱,高峰时间堵车严重,跑一路连本都不够。“谁会做赔钱的买卖?高峰期出车效率太低!除去油钱、份儿钱,根本不挣钱,有时还亏,我干嘛去受那罪?”

4点20分许,两辆空车直奔威斯汀酒店旁停下趴活儿。记者上前,表示要去幸福大街时,对方均拒绝。其中,司机李师傅说,驱车进入金融大街北口后,他碰到了4名拦车的上班族,“其中有个就去西单,一公里10块钱的活儿,挺好赚的,但我就不愿去。”

以晚高峰六里桥到西客站为例,每公里耗时约40分钟,每小时车收入约24元。而出租车每天的车本约为300元。按每天平均工作10小时计算,的哥每小时需挣到30元,才能勉强维持收支平衡,但这样的话他们一天就等于白跑了。

直到4点37分,当其中年轻男司机被门童领入酒店,接客人去三里屯后,李师傅见没有乘客,才答应记者可以上车。

同样苦恼还有乘客。看着在路边趴窝的空车,着急外出的乘客在不满之余又很无奈。乘客李小姐告诉记者,堵在路上,她的时间亏,但打不到车,她的时间更亏。“的哥不出活,那要出租车干嘛?”

体验结果:等候约半个小时,其间,30余辆驶过的出租车中,有几辆空车或挂上“暂停”标志的出租车拐入威斯汀酒店拉活儿,另有两辆出租车在威斯汀酒店旁趴活。

针对这种现象,市交通委日前发出《关于进一步加强出租汽车行业管理维护运输秩序提高运营服务质量的通知》。通知要求,各出租汽车企业要严格要求驾驶员,确保早晚高峰时段驾驶员出车率。

地点2广渠门附近

作为手机打车应用的代表,百米出租车也在通过任务系统积分奖励计划,引导空驶出租车司机在高峰时段出车,取得了一定的成效。

听说去双井两空车拒载

能“增收”的拒载

昨日早晨7点半,新景花园南门外,一女子正在招手拦车,但因主路车流集中,导致两辆空车无法靠边停下。6分钟后,该女子放弃打车,向磁器口地铁站方向走去。

中国社科院《公共服务蓝皮书》“打的难”调查显示, 在38座城市打车便利度排名中,北京位列中下游。蓝皮书分析“打的难”原因时指出,除了车少人多、交通拥堵致使的哥不愿意跑拥堵路段和主城区等外,拒载行为屡屡发生也是“打的难”重要因素之一。

至7点52分,60余辆载客出租驶过后,终于先后有两辆空车停在记者面前,但听到记者要去双井桥西时,都拒绝载客。

的确,与打不到车相比,更让乘客不满的是遭遇“拒载”,特别是亮着空车灯的司机停车询问路线后拒绝前往的情况,这样的投诉和曝光几乎每天都在微博上高频率出现,被不满的网友大量转发。

随后,记者乘公交车来到双井桥西、北京富力广场南侧拦车。此时,已是8点15分,在记者面前,还有3名女士也在打车。排在最后的一名黑衣女子称其已经等了20分钟。

对于的哥拒载,《北京市出租汽车管理条例》明确规定,将处以1000元至2000元的罚款,在营运资格证件上作违章记录,并可暂扣营运资格证件1-3个月;情节严重的,将吊销营运资格证件。

8点30分,苦等半个小时后,该女子碰到了一辆黑车,与司机谈好价钱后,其上车离开。

对此,一位受聘北京十大出租车公司的老司机表示很无奈,“正规出租赚不到钱,当然有司机要拒载挑活、去议价。”作为大班司机(一个人开一天休一天),他每月工作10天,一天连开18-19个小时以上才能赚点钱。“每天工作14个小时都是为了份钱和油钱。”

而在她前面的两名女士,表示也都等了半小时以上。不过,随着到富力广场放下客人的出租车逐渐增多,她们都在5分钟内搭上了出租车。

“如果出租车司机通过拒载、挑客来提高收益水平,大家觉得是可以接受的吗?”当网友@徐磊Ryan 尝试在微博上讨论拒载背后的深层次的原因时,转发回评中无一不表示出对拒载行为的愤怒与不满。

记者也于8点40分许,拦到了一辆出租车。出租车司机徐师傅说,早高峰期间,出租司机一般都愿意在二环以内的“城里”跑,这样不用堵在路上,司机省心,客人也省心。

科技改善打车难

体验结果:至少等候20分钟以上,两辆空车听说往双井桥方向,均表示拒载。

在出租车业态成熟的荷兰等欧洲国家,即使街头打车不太容易,但成功率接近100%的电话招车让打车难变得不是问题,电话招车占到荷兰打车总量的90%。而在中国,“电招”只占整个打车总量的1%,在打车需求刚性化的情况下,北京市的6.7万辆出租车空载率依然高达30%。这为手机打车应用软件的发展提供了广阔的空间。

地点3蒲黄榆芳群园一区

经济学家薛兆丰表示,北京打车难的若干症状,是由数量管制和价格管制政策分别导致的。强调充分调动出租车资源的他也明确表示,关注移动互联网方式改变现状。

耗时50分钟打到车

同样看好移动互联网的还有赵骏峰师傅和他的同行。谈起打车难时,赵师傅说:拥堵期间效率低,通过合理调度,的哥也愿多拉活!“以前路上拉活全靠眼力劲儿,现在可以接收移动叫车订单,一天空驶情况会少很多。”记者发现,赵师傅和他的同事已经使用百米出租车的平板电脑。

昨日8点20分,记者在蒲方路上站了约8分钟,8点28分,第一辆的士经过,但已有乘客。

据北京星云汇聚科技有限公司CEO李聪介绍,旗下产品百米出租车致力于解决乘客出门打车难和出租车空驶的情况。系统实现出租车与打车用户的远程连接,通过有效调度,分配任务,提高人车匹配度,在降低出租车的空驶率的同时,满足乘客的打车需求。“我们在致力于科技改变生活的同时,让百米出租车成为的哥和乘客之间沟通、互动的桥梁。”

此后,在记者等车过程中,越来越多的人站在道路两边等候出租车。一位女士原本站在物美超市门口等候。过了一会儿始终没车,她见对面有空车过来,匆忙跨过隔离栏,但还是晚了一步,车被另一打车人先拦住了。

针对司机和乘客,百米出租车有两款不同的产品。据介绍,百米出租车已经与北京主要的出租车承运公司合作,在承运公司为出租车司机登记、装机、教学,为司机免费提供平板电脑,让师傅们不仅学会用百米出租车移动接单,而且学会移动应用的新生活方式。

“太难打了,马路两边我都这么来回两三次了,不是有人就是不去。”该女士说,她要去亦庄,但是碰到两辆空车司机都只是摆摆手,并不停车,不知道原因。

而乘客端则可以免费下载客户端。乘客通过使用客户端,输入目的地,便可一键式叫车,受到了乘客的广泛认可。网友@高小新Q蘑菇 毫不犹豫地在微博上提出表扬,并幽默地表示“推荐给苦苦在寒风中等车的孩纸门。”

直到9点,在跟记者同地打车的12人里,有3个人打到了车离开,其他人看车辆难等,也渐渐离开该路段。

“我们鼓励乘客在出门前提前呼车,这样就不用在户外受冻或者暴晒。”李聪说。目前,百米出租车主要服务于北京地区,其他大中城市正在逐步开放。

体验结果:经过近50分钟的等待,记者成功打到了车。其间,经过这个路段的出租车共52辆,其中6辆空车、2辆拒载,还有3辆车灯显示“停运”。

作为一家具有社会责任的公司,该企业还针对出租车行业发起了一些社会公益项目。李聪透露,北京星云汇聚科技有限公司将逐步接过爱心调度的接力棒,不仅对雷锋车队的免费接送行动给予扶持,还将对爱心行为予以奖励。此前,该公司曾组织为白血病的哥余晓强捐款,并专门设立“百米暖的士基金”,用于病困的哥的救助,对公益车队活动进行资助。

地点4国贸

晚高峰一些出租只拉熟客

昨日17时35分,正值晚高峰,记者等了15分钟,只有10辆的士经过,没有一辆空车。

随后记者往双井方向走,此时已经接近18时,天空开始飘起小雪花。在建外soho门口,共有17人。

记者偶然发现在国贸桥下等着好几辆出租车,但过去询问得知均不载客。“去亦庄的,因为经常在这里等,所以有熟客。”一名的哥明确表示这个时间段只拉熟客。

打车难也引发了乘客“抢”车。18时05分,四名乘客同时奔向一辆空车,最后一女士成功上车,“这个时间这样太正常了,还要看运气。”一名没“抢”到车的女士说,要是在你身边停,你也上去了。

18点20分,记者终于如愿“抢”到一辆空车。

体验结果:晚高峰45分钟时间内,记者面前共有32辆的士经过,其中2辆空车,3辆拒载,其余均已载客。

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