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来源:http://www.dlngov.com 作者:美高梅59599 人气:147 发布时间:2019-11-01
摘要:8月初,在一汽大众发出调整非授权二级经销商的声音后,部分主流车企,为了维护品牌形象,也逐步展开对二级网点的整顿与调整。 一直以来,汽车销售的主要渠道是以4S店为主,以二

8月初,在一汽大众发出调整非授权二级经销商的声音后,部分主流车企,为了维护品牌形象,也逐步展开对二级网点的整顿与调整。

一直以来,汽车销售的主要渠道是以4S店为主,以二级经销商为辅的形式。不过,“游商”乱报价、“拼缝”骗客户的行为时有出现,一些主流汽车品牌厂家纷纷开始整顿二级经销商。在一汽-大众“叫停”二级网点销售后,包括东风雪铁龙、比亚迪、北京现代等主流车企,为了维护品牌形象,也逐步展开对二级网点的整顿与调整。随着市场逐步规范,游商、拼缝等长期存在于车市的“顽疾”,将难以生存。

整肃汽车网络,无疑会规范市场秩序,但其带来的销量有可能下滑的影响也很可能产生,游商被调整在今天伊始,是否是一个适合的选择?

美高梅59599,“游商”被规范

内情批露:“游商”活得挺滋润

多数车企的二级经销商,主要是4S店下属的直营店,以及与4S店有常年合作的二级网点,大多分布在各大汽车交易市场。这些二级经销商通常直接从4S店提车,价格政策与4S店存在一定差异。

月前,一汽-大众一则《关于大众品牌非授权二级网络的通知》显示:“为维护大众品牌形象,规范大众品牌市场秩序,自2011年起,一汽-大众将逐步取缔大众品牌非授权二级网络。”

还有一种类似于车贩子的“游商”,与经销商私下合作,从中赚取差价,但是通常会导致市场价格不稳定。记者了解到,一些不正规的二级经销商,通常经销多个汽车品牌,主要通过向厂家授权的4S店提车等“特殊渠道”进货,以汽车报价相对较低,吸引想便宜购车的消费者。

多数车企的二级经销商,主要是4S店下属的直营店,以及与4S店有常年合作的二级网点,大多分布在各大汽车交易市场。这些二级经销商通常直接从4S店提车,价格政策与4S店存在一定差异。另外一种类似于车贩子的“游商”,与经销商私下合作,从中赚取差价。

随着“关于规范和调整非授权二级网络”的通知陆续下达给各个经销商,一汽-大众在全国37个城市全面取缔非授权二级经销商。据悉,目前亚市的一汽-大众二级网点已经全部停业。

据悉,一个4S店的建店成本在几千万元,而其销售覆盖范围有限,运营成本较高等因素制约,很多一级经销商选择在周边县市建设数个投资额仅为数十万元的二级经销商店来进一步拓展业务渠道,甚至选择当地的代理商合作。

作为国内老牌合资厂商,东风雪铁龙也将在全国多个区域,同时展开对于二级代理网点的整顿与调整工作。据悉,东风雪铁龙将通过取消政策和费用支持等多种手段,逐步关闭、淘汰非授权二级网点,提高二级代理经营门槛。另外,东风日产、比亚迪、北京现代等品牌也纷纷表示,将规范二级销售网络。

记者了解到,一些不正规的二级经销商,通常经销多个汽车品牌,主要通过向厂家授权的4S店提车等“特殊渠道”进货,以汽车报价相对较低,吸引想便宜购车的消费者。以对缝、挣差价的方式生存,由于不受厂商规范,其在经营上较灵活,也有了较大的生存空间。

“游商的人员流动性大,管理也不规范。”业内人士表示,消费者往往抵挡不住低车价的诱惑,游商则抓住消费者这一心理,出现乱报价或销售“问题车”等行为。为了规范市场,小规模、单一品牌的二级网点,可能逐渐淡出车市。

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